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；11月15日前，鄭東熱電要關(guān)?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！?img style="max-width:100%!important;height:auto!important;" src="/uploads/allimg/20211127/1-21112F91F5461.jpg" title="電動汽車綠色出行前景無限(圖1)" alt="電動汽車綠色出行前景無限(圖1)"/>

為確保鄭州市空氣質(zhì)量

，鄭州市攻堅辦制定了《大氣污染防治重點工作實施方案》等3個文件。據(jù)鄭州市生態(tài)環(huán)境局相關(guān)工作人員介紹

，鄭州市攻堅辦對重點指標(biāo)的控制值進(jìn)行了測算

，設(shè)置了二氧化氮（NO2）、PM2.5

、PM10三項重點指標(biāo)

，并圍繞這三項指標(biāo)，制定了19項具體措施

。

隨著國家全面推廣新能源汽車

，出租車

、網(wǎng)約車

、公交車全部更換為新能源汽車，充電樁的數(shù)量就顯得不夠用了

。

雖然看上去充電樁行業(yè)很熱

，但我們在實際運行過程中，要想多建一座充電站都不容易

。目前充電運營商共同面臨的阻礙是

，由于新能源汽車充電站仍屬于新鮮事物，并不在國家或地方政府的城市規(guī)劃內(nèi)

，在建設(shè)之初就要面臨繁瑣的程序和速度的滯后

。

“十四五”規(guī)劃明確提出積極擴(kuò)建充電樁后，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)熱度再次升溫

。然而

，在實際建設(shè)過程中，大部分地方無法可依

，充電樁進(jìn)小區(qū)沒有流程

，物業(yè)不配合

，這些問題都沒有明確的解決辦法。

充電樁的實現(xiàn)困難與新能源汽車的日益增多形成了對比

，有一部分人自己充電困難干脆自己弄了個私人充電樁

。

我有個朋友，他安裝了一個充電樁之后感覺閑著也是閑著

，于是共享出去賺點外快

，他一開始不知道會不會有人來，就以0.8元的電價共享

，因為最高電價也沒有0.8元

，有人來充電他就是賺的，于是安心共享出去了

。

直到月底

，他發(fā)現(xiàn)突然不對，怎么總是沒電

？將清單一查

，原來每月需要補交好多電費，但還是沒當(dāng)回事

。

后來他發(fā)現(xiàn)由于階梯用電制度

，他0.8元加上本身充電樁損耗，根本賺不到多少

，后來他朋友建議他把電費改到1元以上

，但他擔(dān)心就沒什么人來用了。

后來朋友讓他了解了一下市場

，現(xiàn)在市面上有的地方充電樁很少

，都是加價也搶不著，我朋友單位那邊慢充1.6

，快充1.8

，就這樣有時候還需要搶，這也是一個剛需

，也算是便宜的問題少的

，如果你定價高點，也有人來充電

，那肯定是幫助到了別人

。

總的來說充電樁是有市場需求的，國家現(xiàn)在支持“油改電”

，只是現(xiàn)在國家并沒有出臺具體的方案來

，但因為這樣，國家也沒有太多限制充電樁的一些要求

。

充電樁的企業(yè)也有好多

，也正是在新基建及其他政策的加持下

，眾多資本和企業(yè)看到了充電樁市場的巨大潛力，一批新技術(shù)

、新模式開始加快落地和應(yīng)用

。

頭部企業(yè)雖然在強(qiáng)勢擴(kuò)張，但有專家認(rèn)為

，現(xiàn)階段在政策鼓勵及產(chǎn)業(yè)向好的背景下

，中小型企業(yè)有較大的發(fā)現(xiàn)空間。

在充電樁建設(shè)層面

，一方面需了解當(dāng)?shù)爻潆姛狳c地區(qū)

、已有充電樁的服務(wù)，一方面還要兼顧車主充電的便利性體驗

。

充電樁行業(yè)一片向好

，好多公司也紛紛效仿定制。

大多數(shù)人也在抓住一個項目走進(jìn)一個圈子

，那么也就是這兩年

，前提是這個項目在一個時代的風(fēng)口，而充電樁正好在風(fēng)口上

。

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